Технология инфракрасного тепловидения основана на том факте, что все объекты в природе, температура которых выше абсолютного нуля, всегда отражают инфракрасные лучи, несущие характерную информацию об объекте, поэтому была разработана технология пассивного инфракрасного ночного видения. Использование технологии инфракрасного тепловидения может повысить надежность и эффективность систем защиты железнодорожной безопасности. Итак, каковы применения инфракрасного тепловидения в железнодорожном движении?
Применение инфракрасного тепловизора в железнодорожном движении:
1. Осуществить круглосуточный круглосуточный мониторинг участков железной дороги.
В соответствии с соответствующими требованиями" Уведомления Китайской железнодорожной корпорации о выпуске дополнительных стандартов для установки видеонаблюдения на железнодорожных участках с проектной скоростью 200 км / ч и выше" (Tie Zong Jian Jian [2016] No. 18) и другие документы в целях дальнейшего улучшения защиты участков железной дороги. На недавно построенной железной дороге с расчетной скоростью 200 км / ч и выше - проект видео с полным охватом. будет осуществляться наблюдение за линией разреза.
2. Используйте инфракрасный тепловизор для измерения температуры функции определения температуры для интервальной проверки подстанции.
Как решить проблему патрульного осмотра интервальной подстанции и повысить ее эффективность - всегда была проблема, от которой страдала система электроснабжения железных дорог. Температура оборудования - один из важных показателей, отражающих рабочее состояние системы. Распределение температуры на поверхности оборудования подстанции в интервале отслеживается с помощью технологии инфракрасного тепловидения, чтобы своевременно понимать рабочее состояние оборудования и эффективно дополнять возможности системы видеонаблюдения в видимом свете, независимо от того, день сейчас. или ночью или в. Возможные отказы оборудования и угрозы безопасности могут быть обнаружены в любое время под воздействием дымки. Как только температура системы выйдет за пределы нормы, сразу же будет сообщено о тревоге, чтобы избежать несчастных случаев.
3. Реализуйте автоматическую сигнализацию защиты от вторжения в зону.
В системе автоматической сигнализации вторжения на железнодорожный участок в основном используются два метода: один заключается в использовании внешнего обнаружения (например, вибрационное волокно, инфракрасное ограждение и т. Д.) И подключение интегрированной системы видеонаблюдения. Поскольку время создания интегрированной системы видеонаблюдения и внешней системы обнаружения неодинаково, хотя интерфейс двух систем указан в техническом плане, интеграция и отладка двух систем затруднены в инженерной практике, и частота ложных срабатываний внешней системы обнаружения относительно высока. Высокая, что является одной из причин, по которой железная дорога не используется в больших масштабах. Во-вторых, использовать технологию анализа изображений в соответствии с" Требованиями к тестированию производительности анализа видеоконтента интегрированной системы видеонаблюдения железной дороги" (Сообщение Yuji [2010] № 527).
Благодаря постоянному развитию и совершенствованию современной инфракрасной технологии, поскольку технология инфракрасного тепловидения может получать информацию о рабочем состоянии оборудования посредством удаленного, бесконтактного, оперативного и быстрого онлайн-мониторинга, она также имеет высокое разрешение, интуитивно понятное изображение и нет электромагнитных помех. , Безопасность и надежность, и может диагностировать и анализировать неисправности без отключения питания, отбора проб и разборки. Таким образом, технология инфракрасного тепловидения получила широкое распространение на железнодорожном транспорте.
